| ウィリーコレクション
|
| 過去色々なバイクでウィリーパフォーマンスをしてきたわけだが、どんなバイクで出来たのかを一覧表形式でコレクションしてみました。 ここに載せたウィリー出来たバイクの基準は ※走った距離は関係なく、ウィリーの安定角度を保てたことを基準としていますので、ちょっとだけフロントアップというのは除外してあります。 |
| もしかしたら忘れているやつもあるかも知れません........（笑） このバイクは忘れてない？ってのが有りましたら、教えてください！！ ※表中のリンクは、当ページ内に掲載しているウィリーフォトへのサイトマップです。 |
| ただいまオフ会などでウィリーコレクション用の、バイク提供をお願いしています！皆様の暖かい応援を期待しています。(笑) <(_ _)> |
|
|
|
| ＨＯＮＤＡ | |
| ●ＣＢ１０００ＳＦ | |
 |
自分のバイクなので楽勝に出来ます。ローで上げてセカンドでコントロール。サードまでは入りますが、コントロールは難しいです。 ●GIFアニメ ●現在の所有車、ＸＲ６００Ｒと、ＣＢ１０００ＳＦ、ＥＺ－９ ●ウィリー特別編 part-1 ●ムービーファイルコレクション！ |
| ●ＣＢＲ１０００ＲＲ（SC57） | |
 |
さすがの最新レーレプ！ローならアクセルをワイドオープンするだけで上がってきますし、スナッチなりクラッチをきっかけにしても楽々と。ただしあまりのピックアップの良さに上げてからのコントロールには四苦八苦。さすがに初ライドでその場で乗りこなすには努力が必要です（笑）もう少し長く試乗していれば........ ●2008/08/03 FLS.Bike 梅雨明けオフ in 静岡 |
| ●ＣＢＲ９００ＲＲ（SC33） |  |
 |
高回転型のレーサーレプリカですが、前期型893ccから918ccへ排気量アップ。下から十分にトルクがあるのでかなり楽勝です。ローで上げてセカンドでコントロール。 ●2004/08/08 FLS.Bike 梅雨明けオフ in 深山荘 |
| ●ＣＢＲ９００ＲＲ（SC28） | |
 |
友人のバイクです。高回転型のレーサーレプリカですが、９００ccも有れば、下から十分にトルクがあるのでかなり楽勝です。ローで上げてセカンドでコントロール。 ●ウィリー特別編 part-1 |
| ●ＣＢ１３００ＳＦ | |
 |
試乗車です。発売直後にプレス用の試乗車が廻ってきたので、早速借りて乗りました。ローではクラッチを使わずにアクセルスナッチだけで上がってくるほど低速トルクが太ってます。ローで上げてセカンドでコントロール。 |
| ●ＶＴＲ１０００Ｆ | ツインでトルク特性が良いので非常にやりやすい |
| ●ＣＢ４００ＳＦ | ４ｓｔマルチのくせにトルクが有るので出来ます |
| ●ＧＬ４００ | クソ重いバイクだが低速トルクが有ったので何とか出来た |
| ●ＶＦ４００ | それなりに出来る。ローのみ |
| ●ホーク２（４００） | それなりに出来る。ローのみ |
| ●ＭＶＸ２５０Ｆ | 結構やりやすかった覚えがある。ローのみ |
| ●ＸＲ６５０Ｒ | |
 |
自分のバイクなので楽勝に出来ます。セカンドで上げてサードでコントロール。５速まで入ります。極低速域から時速８０キロからでも上げられますし、５速で時速１４０キロでコントロールも出来ます。 ●GIFアニメ ●ムービーファイルコレクション！ ●2000/08/04 FLS.Bike 梅雨明けオフ in 能登（渚ハイウエー） ●2000/11/25 賀曽利隆”第２回焚き火フォーラム” ●2001/10/13 ツーリングクラブ・C.O.L.G.!”蓼科お泊まりツーリング” ●2002/10/ 6 バイクパレード＆パフォーマンス浜松 ●2002/12/23 第２回オーバーオール in 森町スライドパーク ●2003/ 1/12 田子浦港エクストリーム練習会 ●2011/07/30 FLS.Bike 梅雨明けオフ |
| ●ＸＲ６００Ｒ | |
 |
自分のバイクだったので楽勝に出来ます。セカンドで上げてサードでコントロール。５速まで入ります。極低速域から時速７０キロからでも上げられますし、５速で時速１３０キロでコントロールも出来ます。 ●現在の所有車、ＸＲ６００Ｒと、ＣＢ１０００ＳＦ、ＥＺ－９ ●エルミタージュ・ドライレイク デザートラン ●ウィリー特別編 part２ ●1999/07/30 FLS.Bike 梅雨明けオフ in 奥志賀／草津 ●1999/12/11～12 賀曽利隆”焚き火フォーラム” |
| ●ＸＲ４００Ｒ | 非常にやりやすいですが、クラッチウィリーが基本です |
| ●ＸＲ２５０Ｒ | |
 |
自分のバイクだったなので楽勝に出来ます。セカンドで上げてサードでコントロール。５速まで入ります。極低速域から時速６０キロからでも上げられますし、５速で時速１２０キロでコントロールも出来ます。 ●私の若かりし頃とか、アクション写真満載！！ |
| ●ＸＲ２５０Ｒ（ＭＤ３０） | |
 |
やりやすいですが、ローでもセカンドからでもクラッチウィリーが基本です。初心者の方がまず最初にウィリーを練習する為には最適のバイクだと思われます。 ●2003/ 1/12 田子浦港エクストリーム練習会 |
| ●ＸＲＶ７５０アフリカツイン | |
 |
オフタイヤでガソリン満タンだときついが、タンク半分程度でクラッチが生きていれば楽勝。 ●大画像 ●2013梅雨明けオフ |
| ●ＸＬＲ２５０Ｒ／ＢＡＪＡ | やりやすいですが、クラッチウィリーが基本です |
| ●ディグリー２５０ | やりやすいですが、クラッチウィリーが基本です |
| ●ＴＬＲ２００／１２５／５０ | ２００はアクセルスナッチで、以下はクラッチを使います |
| ●ＣＲＭ２５０ | ２ｓｔのくせに低速トルクが有りピーキーじゃないので、やりやすい |
| ●ＣＲ２５０／１２５ | レーサーです。アクセル開けるだけで竿立ちです |
| ●ＥＺ－９ | 自分のバイクなので楽勝です |
| ●モンキーゴリラ改 | |
 |
ウィリーの基本に気が付いたのはゴリラのおかげだったような気がします。 ショートホイルベースで、100cc付近までボアアップしたエンジンにアルミファンネルの付いたキャブ、もちろん排気系もいじって有ったのですが、ウィリーを練習するには最適のバイクだったような気がします。 ●私のバイク遍歴 |
|
|
|
| ＹＡＭＡＨＡ | |
| ●ＸＪＲ１３００ | 低速トルクがあって楽勝です |
| ●ＸＪＲ１２００ | 低速トルクがあって楽勝です |
| ●Ｖ－ｍａｘ１２００ | |
 |
借り物です。輸出仕様のVブーストがウィリーをやりにくくしています。クラッチを使いドカンと繋いだ瞬間ホイルスピンしますが、そのまま少し我慢してトラクションを掛けウィリーに持ち込んでみました。ローで上げてセカンドで落ちます。 ●ウィリー特別編 part-1 |
| ●ＦＺＲ７５０Ｒ（ＯＷ０１） | 半クラで楽勝です。が、回してのパワーでも面白いですね |
| ●ＦＺＸ７５０ | 非常にやりにくかったですが何とか出来ました |
| ●ＴＲＸ８５０ | 低速トルクがあって楽勝です。アクセルスナッチでもＯＫ |
| ●ＴＤＭ８５０ | 低速トルクがあって楽勝です。アクセルスナッチでもＯＫ |
| ●ＦＺ４００ | ブチ回さなければ上がらなかった。ローのみ |
| ●ＲＺ３５０ | 上り坂ならアクセルだけで上がってきました |
| ●ＲＺＲ２５０／３５０ | クラッチを使って楽勝です （同上） |
| ●ＴＺＲ２５０パラレル／Ｖ | クラッチを使って楽勝です |
| ●ＴＤＲ２５０ | クラッチを使って楽勝です |
| ●ＤＴ２００／５０ | クラッチを使って楽勝です |
| ●ＴＴＲ２５０／レイド | 両車ともクラッチを使って楽勝です |
| ●ＸＴ２５０ | クラッチを使えば何とか上がってきます |
| ●セロー２２３ | クラッチを使って楽勝です |
|
|
|
| ＳＵＺＵＫＩ | |
| ●ＧＳＸ１３００ハヤブサ | ローでアクセル開けるだけ！ |
| ●ＧＳＸ－Ｒ１１００水冷／油冷 | クラッチを使った方が、後のコントロールがやりやすい |
| ●ＧＳＦ１２００ | ローでアクセル開けるだけ！ |
| ●ＴＬ１０００Ｓ | ローでアクセル開けるだけ！ |
| ●ＧＳＸ－Ｒ７５０水冷／油冷 | クラッチを使った方が、後のコントロールがやりやすい |
| ●ＧＳＸ－Ｒ４００水冷／２５０水冷 | ４００はなんとか、２５０は苦労しました |
| ●ＧＳＸ４００Ｆ／Ｅ | ＦよりＥの方が上げてからが楽でした |
| ●ＲＧＶ－γ２５０ | クラッチを使って楽勝です |
| ●ＲＧγ２５０（初期型） | クラッチを使って楽勝です |
| ●ＲＨ２５０ | クラッチを使って楽勝です |
| ●ＲＭＸ２５０ | クラッチを使って楽勝です |
| ●ＲＡ１２５ | クラッチを使って楽勝です |
| ●ＤＲ－Ｚ４００Ｓ | |
 |
写真はＤＲ－Ｚ４００Ｓです。西やんのバイクをお借りし、撮影者は、ちっち。ローならスナッチでもOKですが、基本的にクラッチを使ってセカンドから上げて３速でコントロールするのが楽です。ファイナル比が低め（高速側）なので速度が乗ってしまいがちですが、４００のトルクで上げてからもコントロールがしやすかったです。 ●うなとろ茶ミ |
| ●ＤＲ３５０／２５０ | クラッチを使って楽勝です |
| ●ジェベル２５０ | クラッチを使って楽勝です |
| ●ジェベル２００ | クラッチを使って楽勝です |
|
|
|
| ＫＡＷＡＳＡＫＩ | |
| ●ゼファー１１００ | クラッチを使って楽勝です |
| ●セファー７５０ | 車重が重いので、結構苦労しました |
| ●ＺＲＸ１２００Ｒ | |
 |
1200ccのバカトルクでローならアクセルスナッチだけで上がってきます。上げてからも実にコントローラブル。 ●2008/08/03 FLS.Bike 梅雨明けオフ in 静岡 |
| ●ＺＲＸ１１００Ｒ | クラッチを使って楽勝です |
| ●ＧＰＺ９００Ｒニンジャ | クラッチを使って楽勝です |
| ●ＧＰＺ６００ | クラッチを使って何とか上がる程度です |
| ●ＺＲＸ４００Ｒ | クラッチを使って何とか出来ます |
| ●ＫＬＸ２５０ | |
 |
本田さんのバイクをお借りし、撮影者はちっち。このバイクは３００ｃｃにボアアップしているのでトルクが太り、しかも２５０並に上もまわるので、ローならアクセルスナッチでも上がってきますが、基本的にクラッチを使ってセカンドから上げ３速でコントロールするのが楽です。 ＫＬＸ２５０は初心者の方が練習するのに最適のマシンですが、純正で３００ｃｃキットが存在しているので、初心者のみ成らずステップアップを図りたい上級者の方にもお勧め出来るバイクです。 ●うなとろ茶ミ |
| ●ＫＤＸ２５０ＳＲ | クラッチを使って楽勝です |
| ●ＫＤＸ２２０Ｒ | クラッチを使って楽勝です |
| ●ＫＬＥ２５０アネーロ | ブチ回さなければ上がらなかった。ローのみ |
| ●D-TRACKER_X | |
 |
「わ」ナンバーのレンタル車両。乗ってすぐにウィリー失敗（笑）。こんなはずはないと冷静になって考え、クラッチの遊び過大をレバー根本で修正し、その後は楽勝！２５０であっても十分なトルクで、実に上げやすく、しかも上げてからのコントロール性も最高！このサイズのバイクは「使い切れるパワー」で、乗っていて最高に楽しいですね。 ●2008/08/03 FLS.Bike 梅雨明けオフ in 静岡 |
|
|
|
| ＢＭＷ | |
| ●Ｒ１１００ＲＳ | クラッチを使って楽勝です |
| ●Ｒ１１５０ＧＳ | クラッチを使って楽勝です |
| ●Ｒ８０ＧＳ | クラッチを使って楽勝です |
| ●Ｋ１１００ＬＴ | |
 |
信じられないかもしれませんが、以外とクラッチを使って楽勝でした。 ●2000/08/04 FLS.Bike 梅雨明けオフ in 能登（渚ハイウエー） |
| ●Ｆ６５０ＣＳ | ギア比がロングなので苦労しますが出来ます |
| ●Ｆ８００Ｓ | |
 |
ＢＭＷ現行新車のＦ８００シリーズ。パラレルツインのフラットトルクでローならどこからでも簡単に上がります。上げてからも実にコントローラブル。 ●2008/08/03 FLS.Bike 梅雨明けオフ in 静岡 |
|
|
|
| ＤＵＣＡＴＩ | |
| ●Ｍ９００モンスター | ローでアクセル開けるだけ！ |
| ●ＳＳ９００ | |
 |
奥野さんのマシンをお借りしました。 クラッチを使ってローで上げ、セカンドでコントロール。 楽勝です。 ●2003/ 1/12 田子浦港エクストリーム練習会 |
| ●８５１ | クラッチを使って楽勝です |
| ●７４８ S | |
 |
しゅんしゅんのマシンをお借りしました。 上り坂ならローでアクセル開けるだけで上がってきます。排気量は748ccですが低速トルクも豊かで、しかもコントロールしやすいので、ローでクラッチをきっかけにちょこんと上げて、あとは微妙なアクセルコントロールで楽しみます。 今度はもう少し広いところで乗らせてください！（笑） ●2004/08/08 FLS.Bike 梅雨明けオフ 2004' |
| ●2015 HYPERMOTARD 821 | |
 |
EPICAちゃんのバイクをお借りしました。 ローでクラッチでも出来ますが、トルクの谷を使ってアクセルスナッチを使ってあげる方法が上げやすいでしょう。 トルクの塊のようなイメージですが、極低速からのウィリーは、やりにくいバイクでした。４千回転以下がスカスカで、それ以上で急激にトルクが盛り上がるので、上げてからのコントロールが、しにくい感じでした。 空中でセカンドに入れる事は出来たのですが、以上の理由からシフトアップ後、４千回転以下に落ちてしまい、短時間では乗りこなせませんでした。ローとセカンドのギア比が離れているのかもしれません。 良く考えたら、私自身、事故後謹慎中の身なのでバイクに乗るのは１年ぶり（アフリカツインにオフ会で１０分ほど乗車）で、この手のスポーツバイクに乗るのは３年ぶりでした！（笑）（直下に登場するDUKE 990 2013梅雨明けオフ） そりゃ、乗れてない訳だわ！ タイトコーナーが連続するワインディングで、立ち上がりっぱなワイドオープンかましてフロントを持ち上げつつ切り返すような荒っぽい乗り方が楽しそうです。 ●２０１６梅雨明けオフ |
| ●Ducati 848 EVO | |
 |
またEPICAちゃんのバイクをお借りしました。 すごく悩みました。本当に久しぶりのバイク乗車というのもありますが、ローでクラッチを使っても全く上げられません。アクセルをあおって半クラを当てるのですが、簡単にレブリミッターに当たってしまい、クラッチをつないでもエンジントルクをタイヤに伝えられません。 試乗時間は短いですし、クラッチを酷使してもオーナーに申し訳ないので、アクセルスナッチでのきっかけ作りに方針変更。エンジン回転数のどこらへんでスナッチをすれば上がってくるかを探ります。 ７から８千回転程回っていれば十分にフロントが上がってくる事が解り、あとはアクセル開度の調整でフロントが上がってくる速度を調整し、最終的にはローで上げて空中でセカンドに入れる所までは行けました。 どちらにしても私自身のブランクが大きく作用して恐怖心からか、短時間では乗りこなせませんでした。 私自身、相変わらず事故後謹慎中の身であり、昨年の2017梅雨明けオフは身内の不幸で欠席、つまりバイクに乗るのは実に丸２年ぶりで、この手のスポーツバイクに乗るのは何年ぶりだろ？記憶に無い。 詳細は以下のページのオンボード動画に試乗後駐車場でのインプレ音声が残されているので参照してください。 ●２０１８梅雨明けオフ |
| ●Ducati １０９８S | |
 |
またまたEPICAちゃんのバイクをお借りしました。 2011年8月にバイク謹慎生活突入以来、丸10年間自分のバイクには乗っていませんが、毎年この時期に開催するバイクツーリングに車で参加（笑）、理解ある友人達が「ウィリー祐一のやりたい放題!!」ホームページ内に有る「ウィリーコレクション」、つまりこのページへの車種追加に協力してくれています（笑）。 毎回ぶっつけ本番で初めて乗るバイクに乗らせてもらうのですが、ブランクから心は常にビビっているのですが、10年経っても体は忘れていない模様（笑） おかげさまで今年も「Ducati 1098S」をコレクションに追加することが出来ました（笑） 昨年はコロナ感染拡大による直前不参加だったので、バイクに乗らせてもらうのも正真正銘２年ぶり（笑）。まずは全開加速を４速まで試してエンジンのピックアップ性能や、回転上昇に伴うトルク感を実感すると、乗って最初の加速でフロントが浮いてくる！「あ、これは楽勝だ！」と感じて、ストレートエンドでＵターン。 長年の感で６千回転ぐらいに目星を付け、アクセルスナッチで上げてみる。 浮いてくる（笑）。 そのままメンバーが待ち構える場所まで普通に加速し、100m程手前でローまでシフトダウンし、徐々に回転を上げつつ６千回転ぐらいでアクセルスナッチで上げたのがこの映像です。 トータル５回ほど遊ばせてもらいましたが、安全に楽しめるよう加速しながらのパワーウィリーに留めており、空中でセカンドに入れて、穏やかにフロントを落としています。エンジンのピックアップ性能に慣れてしまえば、安定角まで持ち込んで低速で長い距離も出来そうですが、他人のバイクなのでやめておきます。 ●２０２１梅雨明けオフ!! |
|
|
|
| ＣＡＧＩＶＡ | |
| ●Ｖラプトゥール１０００ | |
 |
借り物です。ローではアクセルだけで上がってきますが、上げてからのコントロールのことを考えると、セカンドでクラッチを使って上げた方が長くコントロールしやすかったです。セカンドで上げてサードでコントロール。 ●2001/08/03 FLS.Bike 梅雨明けオフ in 紀伊半島 |
|
|
|
| ＫＴＭ | |
| ●DUKE 990 | |
 |
エンジンキャラクターが低速からものすごいトルクなので非常にやりやすい。ローで軽いアクセルスナッチで浮いてくるし、ギア比の関係もあり、吹け上がりも一定で穏やかなので、その後のコントロールもやりやすい。タイトコーナーが続く登りの峠の切り返しなどで、シュワンツばりにフロントを持ち上げながら切り返す事が簡単に出来そう（笑） ●動画YouTube ●大画像 ●2013梅雨明けオフ |
| ●５２５ＳＸ－Ｒ改（ＳＭ仕様） | |
 |
３速までアクセルのみで楽勝です！１００ｋｇ弱の車重に怒濤の低速トルクで、しかもエンジンのピックアップもアクセルと直結したスイッチ感覚！メーカーで用意されたＳＭパーツのポン付け（メーカーもしくはショップでセットアップ済みらしい）で有るのにもかかわらず非常にナチュラルな操縦性で、エンジンの良さだけでなくて曲がりやすさも兼ね備えたメチャ楽しいマシンでした。ブレーキ性能に関しても４速フルからのブレーキングで自然にストッピー状態になるほど！（笑） ※2003/5/25ＫＴＭフェスティバルにて。ウィリー写真じゃなくてごめんなさい。 ●2003/ 5/25 KTMフェスティバル in デイトナ |
| ●４５０ＳＸ－Ｒ改（ＳＭ仕様） | |
 |
２速までアクセルのみで楽勝です！５２５に比べてしまえばそれなりですが、最初からこのマシンを乗っていれば不満は感じなかったと思われます。ただ、極低速レベルのトルクが細いのか、試乗スタート時点でエンストしている方が多かったですね。 ※2003/5/25ＫＴＭフェスティバルにて。 ●2003/ 5/25 KTMフェスティバル in デイトナ |
| ●２５０ＥＸＣ－Ｒ改（ＳＭ仕様） | |
 |
クラッチを使えば２速でも楽勝です！５２５→４５０→２５０と試乗したので、いかんせんパワー不足は否めませんが、一般市販車レベルはもちろん超越しています。上のクラスと違ってブチ回して乗るタイプと思え（笑）、タコメーターは付いていないのでどの程度まで回っているかは解りませんでしたが、レブリミッターの効きも唐突でなく、ついつい回してしまいがちでした。特にＥＸＣベースだとセル付きとなるので、街乗りには良いですね。ただ現状のセッティングだとフロントが妙に切れ込み、当て舵を切るように常に腕に力が入ってしまったのが残念でした。 ※2003/5/25ＫＴＭフェスティバルにて。ウィリー写真じゃなくてごめんなさい。 ●2003/ 5/25 KTMフェスティバル in デイトナ |
| ●６４０ＤＵＫＥⅡ | |
 |
３速でもクラッチを使えば楽勝です。試乗前はしょせんは市販車と侮っていたのですが、エンジン自体が非常にパワフルで、重い車重を補ってあまりあるトルク特性でした。特にメーカーで仕上げられた車体なのでナチュラルなコーナーリング性能も好印象。ただやはりレーサーベースではないので、上げてから妙にフロント廻りが重く感じられたのが気になりました。 ※2003/5/25ＫＴＭフェスティバルにて。ウィリー写真じゃなくてごめんなさい。 ●2003/ 5/25 KTMフェスティバル in デイトナ |
| ●９５０ Ａｄｖｅｎｔｕｒｅ（０３’） | |
 |
サイズ的にもこの手のバイクとしては”陸の巡洋艦”と言ったところですが、舗装路での運動性はナチュラルそのもの、フレーム剛性がしっかりしていて実に安定していますし、エンジンキャラクターも低速から怒濤のトルクでヘヤピンからローでの立ち上がり、ラフに開ければ簡単にしかも自然に前を持ち上げてきますし、セカンドでもクラッチを使えば楽勝！ホンダのアフリカツインとは大違い。（笑） ※2004/5/30 ＫＴＭフェスティバルにて。ウィリー写真じゃなくてごめんなさい。 |
| ●６６０ ＳＭＣ（０４’） | |
 |
ＬＣ４エンジンベースの前後１７インチのＳＭタイプの市販車。このシリーズで最大排気量６５４ｃｃを誇り、キャブもKeihin FCR MX 41を採用。乗っていても実に楽しい。ローは言うに及ばずセカンドでもアクセルのみで前を待ちあげてくる。 ギアボックスは５速でキックスタートのみ。そのぶん車重も軽めの１３１ｋｇを公称。 ※2004/5/30 ＫＴＭフェスティバルにて。ウィリー写真じゃなくてごめんなさい。 |
| ●６４０ Ｓｕｐｅｒｍｏｔｏ（０４’） | |
 |
ＬＣ４エンジンベースの６２５ｃｃでキャブはMikuni BST 40。前後１７インチのＳＭタイプの市販車。ギアボックスは５速でセルを搭載し、ローは言うに及ばずセカンドでもアクセルのみで前を待ちあげてくる。 車重がちょっと重めの１４９ｋｇ ※2004/5/30 ＫＴＭフェスティバルにて。ウィリー写真じゃなくてごめんなさい。 |
| ●６４０ Ａｄｖｅｎｔｕｒｅ（０３’） | |
 |
ＬＣ４エンジンベースの６２５ｃｃのツーリングモデル。とは言っても、上記６４０ＳＭと同じエンジンなので、ローは言うに及ばずセカンドでもアクセルのみで前を待ちあげてくる。そしてもちろんセル付き。このマシンなら車重もそれなりなので、街乗りも楽しいかも ※2004/5/30 ＫＴＭフェスティバルにて。ウィリー写真じゃなくてごめんなさい。 |
| ●６２５ ＳＭＣ（０４’） | |
 |
ＬＣ４エンジンベースの６２５ｃｃでキャブはKeihin FCR MX 41を採用。ギアボックスは５速でセルを搭載し、ローは言うに及ばずセカンドでもアクセルのみで前を待ちあげてくる。車重は１３２ｋｇを公称。 ※2004/5/30 ＫＴＭフェスティバルにて。ウィリー写真じゃなくてごめんなさい。 |
| ●５２５ ＥＸＣ－Ｒ（０４’ＳＭ仕様） | クロスカントリー系のコンペ用車体を前後１７インチにしたＳＭ仕様。ＥＸＣエンジンシリーズの最大排気量５１０ｃｃを誇り、ギアボックスは６速。キャブもKeihin MX FCR 39でメチャクチャパワーがあり、１２０ｋｇを切っているであろう車重とあいまり、じゃじゃ馬そのもの。３速でもアクセルを開けただけ前を持ち上げる。しかもＥＸＣベースなのでセル付きというのがうれしい。 |
| ●４５０ ＥＸＣ－Ｒ（０４’ＳＭ仕様） | EXCシリーズの４４８cc版。パワーキャラクターは５２５には劣るが、必要にして十分。逆にじゃじゃ馬的なキャラクターが影を潜め、非常に乗りやすい印象を受ける。フロントを持ち上げるためにはセカンドでもクラッチ操作が必要。 |
| ●４００ ＥＸＣ－Ｒ（０４’） | EXCシリーズの３９８cc版。パワー的にはさすがに非力さを感じるが、車体の軽さが好印象。フロントを持ち上げるためにはセカンドでもクラッチ操作が必要。 |
|
|
|
| Husqvarna | |
| ●TE250 | |
 |
２５０であっても十分なトルクと、モーターのようなピックアップ、さすがにハスクのレーサーです。実に上げやすく、しかも上げてからのコントロール性も最高！このサイズのバイクは「使い切れるパワー」で、乗っていて最高に楽しいですね。 ●2008/08/03 FLS.Bike 梅雨明けオフ in 静岡 ちなみにバイク提供者は http://plaza.rakuten.co.jp/longriders/ |
|
|
|
| ＴＭ | |
| ●ｔｍ１２５ | クラッチを使って楽勝です |
|
|
|
| ○△病院 | |
| ●外来用車椅子 | |
 |
実は乗った瞬間からウィリーがしたくなったのです！（笑） ちなみにウィリーしたまま１時間ぐらいなら平気でいれますし、もちろん前後左右に自由に動けます。そしてウィリーしたままでの前進も、そうとうスピードが出せますよ。 最近では技にも磨きがかかってきました！（笑） ●車椅子ウィリー特別編！ |
|
|
|
|
| ウィリーしましょう講座へ！ | ||
