マシンは９２’ＸＲ６００Ｒです。 俺って、どこでもウィリーしちゃうんだなぁー．．．．．って、ホント近所迷惑して、ゴメンナサイ．．．．．．．．

冬は林道へ行かない？ いいえとんでもない、冬こそ林道へ行くべきです。 ここは富士山の「二合目林道」です。積雪は深いところで３０センチは有るでしょうか？ このまま五合目まで登って、新五合目駐車場で沸かして呑む、紅茶の旨いことと言ったら．．．．．．． でも、下りは凄く怖いです。２０回はこけます。

君！君ぃー！！　ノーヘルじゃ危ないよぉー

ＣＢ１０００ＳＦの右後ろからのショット。 じつは、この辺から眺める姿が一番気に入ってるんです。それに比べて今度のＣＢ１３００ときたら．．．．．．． ま、動力・制動・車体、全てが良くはなっているんですが、この姿に慣れた私としては、いまいちインパクトがねぇ．．．．．．

	見よ！！これまた、てんぷらナンバー付きの、知る人ぞ知る、ホンダＥＺ−９です。しかも２名乗車登録。 https://www.honda.co.jp/news/1990/2900807.html ナイショだよ！ ちなみに、このバイクには面白いオプションがあって、リア廻りがスイングアームごと、キャタピラに取り替えられ、スノーモービルもどきになるんです。 しかし、車両価格より高いオプションなんて．．． ちなみに灯火類はもちろん全部点灯しますし、メーターは、自転車用、ホーンだって「みぃ〜！みぃ〜！」と、鳴きます。
	見よ！！これが幻のイージースノーだ！！ 詳しくは下記アドレス参照 イージースノー・ホンダプレスインフォメーション http://www.honda.co.jp/news/1991/2911120.html

	左上：ライトはプロジェクタータイプの55Wハロゲンのフォグランプを利用してあります。Ez-9自体がバッテリー付きなので、非常に明るいのだ。 左下：ライト・ウィンカースイッチはＸＲ用の汎用タイプを流用して取り付けました。スピードメーターはサイクルメーターを利用して有るので、ホイールにセンサー、フロントフォークにピックアップを取り付けて有ります。 右上：黄色ナンバー＝50cc以上＝２人乗車定員ってことで、折り畳み式のタンデムステップも付けました。
ノーマルのギア比だと時速５５キロが限界なので、町乗りで足代わりに使うのには、ちときびしい.........ということで、ＸＬＲ（８８年以降）のフロントスプロケを流用して歯数を１丁上げてあるので、最高速が約６０キロ......町中でも何とか流れをリードできるぞ。
Ｅｚ−９のギア比変更に付いて
速度の変化	直径(大きさ)の変化
Ｆスプロケ歯数 単純ギア比 最高速 １４丁(ノーマル) １．０００ ５５．０km/h １５丁 １．０７１ ５８．９km/h １６丁 １．１４３ ６２．９km/h	Ｆスプロケ歯数 直径･円周比 直径(チェーン含) １４丁(ノーマル) １．０００ ８．００ｃｍ １５丁 １．０７１ ８．５７ｃｍ １６丁 １．１４３ ９．１４ｃｍ
Ｅｚ−９には、ＸＬＲ及びＢＡＪＡのフロントスプロケットが流用できます。ＸＬＲのＦスプロケは１３・１４・１５・１６丁まで設定されていまが、実際にいくつを使うかというのは、個人の好みでということになります。参考までに俺は１５丁を使いました。あまり上げすぎてもせっかくの低速トルクが無駄になりますし、実際に町中を走ってみても、あともうちょっと最高速が有れば何とかなるレベルだったので.......	あと、実際にＥｚ−９に取り付ける場合には、クランクケースとスプロケットのクリアランスの問題、そしてＥｚ−９特有の問題として、チェーンケースがフルカバードなので、これとのクリアランスも問題になってきます。自分の使い勝手にもよりますが、ＦスプロケのサイズによってはＥｚ−９側でクランクケース加工や、チェーンケースの加工が必要になる場合も考えられますので、自分のＥｚ−９で実測してみて下さい。
近くにデータを持っているショップがない場合には、下記販売店でも教えてくれるはずです。 ダートフリーク ０５６１−５１−０３５４

こりゃ、おまけです。 どうも、わっぱが２つあると、つい．．．．． 最近では技に磨きが掛かり、この状態でしかも一定の場所に停止したまま、３０分間はウィリーしっぱなしでいられるな。もちろん、ウィリーしたまま自在に前後左右に移動できます。 現在スピン技を修行中。

　まだまだ強烈なやつが続きます．．．．．．．．
是非見てってね！！