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2000'XR650R (USA)
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2000'XR600R (USA)
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２０００年モデルでフルモデルチェンジとなったのだが、しばらくは空冷600も併売される。しかもその価格差はたったの500ＵＳドル
９１年の暮れから丸８年間、６００にお世話になっている俺としては２０００年モデルの６００も愛着があるので、６５０との比較の意味で載せてみた。
こうして並べてみると違いが一目瞭然！あたりまえか！！ |
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新型ＸＲの売りと言えば、なんと言ってもアルミフレームだろう。
競技モデルのＣＲ等では数年前からツインスパーのアルミフレームが採用されていたわけだが、ＸＲでも開発当初は同じレイアウトのツインスパーのタイプがテストされていたようだが、剛性面で強度が出過ぎて走安性が堅い印象になり、”ＦＵＮ
to ＲＩＤＥ”がＸＲスピリッツである以上、一部ダブルクレドールのセミ・バックボーンタイプのフレームに落ち着いたようだ。
写真で見るとバックボーンの部分がキャシャに見えるが、実物はメチャメチャ太くてゴツいぞ！ |
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エンジン的に、もう一つの売りは、水冷になって５０ccアップの６５０ｃｃとなったエンジンだろう.......これで常につきまとっていた熱的問題から解放され、パワーを爆発させることが出来た。 |
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ＸＲ伝統の燃焼室形状ＲＦＶＣの放射バルブは採用されず、コンパクトなシリンダーヘッドとなっている。
ＳＯＨＣ・４バルブが出入りする燃焼室はコンパクトなペントルーフ型で、圧縮比１０：１で無理なく６１．２ｐｓを絞り出す |
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シリンダーはＮＳＲ等と同じくニカジルコーティングが施されており、高い耐久性と放熱性をうたい文句にしているが、どうなんだろう、たしかにクリアランスは詰まって、フリクションロスが減るのは事実だが........スリーブレスとなったアルミシリンダーは軽量化にも役立っている。 |
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あえてほぼ実物大で載せてみたが、ボア直径１００mmという超ビックサイズのピストン。
こんなにでっかいピストンが８２．６mmもストロークしながらシリンダーの中で一生懸命働いているのだ！
画面上に手持ちの定規を当てて確認してみて下さい（笑） |
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ちなみに、クランクシャフト及びコネクティングロッドはこんな感じで、実にシンプルな構成だ。
上に書いたとおりストロークは８２．６mmとなる。 |
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| 2000' HONDA XR650R 性能諸元 |
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| エンジン |
水冷４ストローク単気筒 |
| バルブ型式 |
SOHC４バルブ |
| 内径×行程 |
１００×８２．６mm |
| 総排気量 |
６４９cc |
| 圧縮比 |
１０．０：１ |
| 最高出力 |
６１．２ps/６，７５０rpm |
| 最大トルク |
６．５kg-m/５，５００rpm |
| 潤滑方式 |
ドライサンプ |
| 始動方式 |
キックスターター |
| 点火方式 |
ＣＤＩ |
| キャブレター |
ケーヒンφ４０mm |
| 変速機速 |
リターン式５段 |
| サスペンション |
前 φ４６mmテレスコピック正立（２８５mm） |
| （ホイールトラベル） |
後 スイングアーム（３０８mm） |
| フレーム |
シングルバックボーン・アルミ |
| シート高 |
９３５mm |
| 乾燥重量 |
１２２kg（ＵＳ） １３７kg（ＤＫ） |
| 燃料タンク容量 |
１０リットル |
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